202X赛季F1揭幕战排位赛在巴林萨基尔赛道落下帷幕，法拉利车手夏尔·勒克莱尔凭借最后一圈的极限发挥，以0.129秒的优势力压红牛车队的维斯塔潘拿下新赛季首个杆位，这也是摩纳哥人连续第三年在巴林站排位赛登上头名位置，打破了赛前外界普遍预判的红牛新赛季一家独大的竞争预期。
排位赛全程的极限博弈过程
本次勒克莱尔排位赛的发挥从Q1阶段就已经露出锋芒，他在第一节计时圈就跑出了1分29秒7的成绩，比同队的塞恩斯快了接近0.2秒，直接甩开了身后所有对手的基准圈速。
进入Q2阶段，法拉利车队选择了和红牛完全不同的轮胎策略，勒克莱尔搭载软胎跑了两个飞驰圈，没有像维斯塔潘那样省胎留到Q3最后一冲，反而提前把赛车的调校极限推到了最高，给工程师留下了足够的微调空间。
夏尔·勒克莱尔在巴林站排位赛最后一圈极限发挥，以0.129秒的微弱优势拿下新赛季首个杆位，连续三年登顶巴林站排位赛头名
直到Q3的前两轮飞驰圈结束，勒克莱尔还暂时排在维斯塔潘身后0.07秒，最后一组出场的时候他特意调整了自己的刹车点位置，在几个重刹入弯的区段多抢出了不少时间，最终冲线的时候直接把全场最快成绩握在了自己手里。
数据层面打破红牛的速度垄断
赛后F1官方给出的分段数据显示，勒克莱尔在萨基尔赛道的第三赛段也就是最长的高速弯区段，跑出了全场最快的平均过弯速度，比维斯塔潘快了整整0.3公里每小时，这意味着法拉利本赛季新升级的空气动力学套件在高速弯下的下压力优势已经转化成了实打实的圈速。
此前三个季前测试日的所有计时圈数据里，红牛的维斯塔潘始终占据圈速榜头名，最快成绩比勒克莱尔快了0.2秒以上，不少业内评论都认为新赛季红牛会像去年一样包揽全部杆位，这次勒克莱尔的排位赛爆发直接推翻了此前的所有预判。
车队战术加持下的个人能力释放
法拉利本次排位赛给勒克莱尔的战术安排完全向他的驾驶习惯倾斜，车队特意在Q3最后一轮飞驰圈之前，给他安排了比其他车手多一圈的暖胎圈，开元让轮胎的工作温度刚好卡在最佳区间，没有出现很多车手最后一圈轮胎抓地力下滑的问题。
勒克莱尔本人的驾驶状态也处在近几个赛季的峰值，赛后采访里他提到自己在最后一个弯角甚至把赛车开到了路肩上半米的位置，完全摸到了赛车的抓地力边界，这种极限操作在之前几个赛季的法拉利赛车上根本不敢尝试，很容易直接冲出赛道丢掉圈速。
正赛格局带来的全新变数
拿到新赛季首个杆位之后，勒克莱尔也终结了维斯塔潘在巴林站正赛从头排发车的连胜纪录，开元棋牌过去两年维斯塔潘从杆位起步之后都直接带开差距轻松夺冠，这次勒克莱尔占据首发位置，直接给红牛的正赛策略出了一道难题。
不少车迷已经开始期待正赛里两人的轮对轮对抗，要知道上一次法拉利和红牛在揭幕战就有这么接近的速度差距，还要追溯到2019赛季，当时勒克莱尔也是在巴林站拿到杆位，可惜最后赛车故障没能守住胜利，这次他显然不想再留下同样的遗憾。
从目前的排位赛延伸数据来看，两台赛车的正赛长距离速度差距不会超过0.1秒每圈，勒克莱尔只要能在一号弯守住内线位置，完全有机会把杆位转化成新赛季的首个分站冠军，也让整个202X赛季的车手冠军争夺从第一站就进入白热化的阶段。
